聖哥達鐵路隧道相關英語閱讀理解

1. 聖哥達隧道是哪個國家的隧道

聖哥達隧道是瑞士的一條隧道，它是世界上已建成的第三長的公路隧道(第二為中華人民共和國之秦嶺終南山特長公路隧道2006)它從北邊的格申嫩通往南邊的艾羅洛，全長16.32千米。它連接北邊的烏里州和南邊的提契諾州，穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰。聖哥達隧道是連接德國漢堡和義大利西西里島的最短的路的一部分。由於瑞士的汽車量增長以及義大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。1980年9月5日聖哥達隧道建成。今天這條隧道是歐洲車輛數非常大的一條隧道。2001年10月24日兩輛卡車在聖哥達隧道內相撞起火，11人喪身。此後兩個月中聖哥達隧道被封閉。與聖哥達隧道並行的還有一條老的，1882年開始使用的鐵路隧道。在今後幾年中，一條被命名為聖哥達基礎隧道的新的鐵路隧道將通車。這條新隧道長57千米，它將允許高速列車從瑞士北部開往提契諾和繼續向南。聖哥達隧道是瑞士2號高速公路的一部分。這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到義大利邊境上的基亞索。隧道只有一根管道，向雙方運行的車輛在同一根管道中運行，每個方向只有一股道，管道內限速80公里/小時。隧道內必須保持150米車距。聖哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短和車輛少。但由於那條路比聖哥達隧道的路長，因此要用的總的時間比使用聖哥達隧道長。聖哥達隧道的安全性令人感到擔心，因為它只有一個管道，而每個方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

2. 世界上最長的公路遂道是聖哥大隧道，全長多少公里

世界上最長的公路遂道是聖哥達隧道，全長16.3公里。

3. 聖哥達隧道的建成意義

聖哥達隧道將於2016年6月1日正式通車，它將使義大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時（從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程縮短至2小時50分），還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。

4. 終南山隧道堵車通了沒有

聖哥達隧道瑞士條隧道世界已建第三公路隧道(第二華民共秦嶺終南山特公路隧道2006)北邊格版申嫩通往南邊艾羅權洛全16.32千米連接北邊烏州南邊提契諾州穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰聖哥達隧道連接德漢堡意利西西島短路部由於瑞士汽車量增及意利受歡迎度假瑞士決定建造聖哥達隧道19809月5聖哥達隧道建今條隧道歐洲車輛數非條隧道200110月24兩輛卡車聖哥達隧道內相撞起火11喪身兩月聖哥達隧道封閉與聖哥達隧道並行條1882始使用鐵路隧道今幾條命名聖哥達基礎隧道新鐵路隧道通車條新隧道57千米允許高速列車瑞士北部往提契諾繼續向南聖哥達隧道瑞士2號高速公路部條高速公路瑞士北部巴塞爾通意利邊境基亞索隧道根管道向雙運行車輛同根管道運行每向股道管道內限速80公/隧道內必須保持150米車距聖哥達隧道通車量非高隧道兩端往往堵車相反另條格勞賓登州穿越阿爾卑斯山隧道聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短車輛少由於條路比聖哥達隧道路要用總間比使用聖哥達隧道聖哥達隧道安全性令擔管道每向股道安全性比管道股隧道要差

5. 聖哥達公路隧道的介紹

聖哥達公路隧道Sait Gotthard Highway Tunnel世界上最長的汽車專用隧道。穿過蘇黎世東南阿爾卑斯專山脈聖哥達峰，是屬瑞士國有公路系統中連接南北干線的重要環節，長16.32千米，建於1970年5月～1980年9月。隧道通過花崗岩、片麻岩和片岩等地層，也遇到其他不良岩層，最壞地段為風化的砂礫和滑石。

6. 聖哥達隧道的介紹

聖哥達隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山專口海拔2，112米，自古為中、屬南歐交通要道。鐵路隧道建在海拔1，100米處，長14.9公里，建於1872-1882年。從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、義大利合建公路隧道，長16.3公里，是世界第二長的公路隧道。

7. 聖哥達公路隧道的重要性

該隧道是瑞士國有公路系統中連接南北干線的重要環節，通車後，回北面從巴塞爾經答聯邦德國通往法國；南面從洛迦諾經義大利與南斯拉夫相連，成為歐洲的大動脈之一。
數百年來，穿過瑞士南部阿爾卑斯山脈聖哥達的山口一直是北歐和義大利之間的一條重要通道。這個山口早在古羅馬時代就為人們所知曉，但直到14世紀才被頻繁使用。現在，有一條長長的、蜿蜒而上的公路穿過群山通到隧道的入口處。
1882年開通的一條鐵路隧道穿過山脈，使行程更為方便。但是聖哥達公路隧道直到1980年才開通。目前它是世界上最長的公路隧道，長度為16千米。聖哥達山口每年冬季因下雪而關閉，所以這條隧道的建造有著十分重要的意義。

8. 水利遂道混凝土這個活危險嗎這個需要幾個人

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
中文名
隧道工程
外文名
tunnel engineering
詞條范圍
修建在地下、水下、山體中等
詞條分類
山嶺隧道、水下隧道、城市隧道等
應用范疇
土木工程、交通工程
快速
導航
歷史沿革隧道勘測隧道設計控制測量隧道開挖發展趨勢
簡介
道路隧道的建設過程主要為隧道規劃、勘測、設計、貫通控制測量和施工等工作。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。
歷史沿革
自英國於1826年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中最長的為瑞士的聖哥達鐵路隧道[1]，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現今世界最高的標准軌距鐵路隧道，目前國內青藏鐵路風火山隧道為世界海拔最高的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和黑火葯爆破方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，首次應用風動鑿岩機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始採用硝化甘油炸葯代替黑火葯，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

9. 聖哥達隧道的建設背景

每年大約有120萬輛重型卡車從瑞士山區鄉村呼嘯而過，尾氣不僅危害當地珍稀動植物，版還嚴重腐蝕阿權爾卑斯山山體。大約20年前起，到1994年，瑞士舉行了系列公投，決定興建這條鐵路隧道，並在隧道開通後兩年內，將通過阿爾卑斯山脈的重型貨運卡車數量，限制在每年65萬輛。
瑞士的阿爾卑斯山地貌復雜，地勢險峻，將廣袤山區與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經濟樞紐相連，並非易事。由於瑞士的汽車量增長以及義大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。建成後從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。

10. 聖哥達公路隧道有幾條行車道

世界上最長的汽車專用隧道。穿過蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰，是瑞士國有公路系內統中連接南北容干線的重要環節，長16.32千米，建於1970年5月～1980年9月。聖哥達公路隧道有兩條行車隧道，可供汽車雙向運行。