圣哥达铁路隧道相关英语阅读理解

1. 圣哥达隧道是哪个国家的隧道

圣哥达隧道是瑞士的一条隧道，它是世界上已建成的第三长的公路隧道(第二为中华人民共和国之秦岭终南山特长公路隧道2006)它从北边的格申嫩通往南边的艾罗洛，全长16.32千米。它连接北边的乌里州和南边的提契诺州，穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰。圣哥达隧道是连接德国汉堡和意大利西西里岛的最短的路的一部分。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。1980年9月5日圣哥达隧道建成。今天这条隧道是欧洲车辆数非常大的一条隧道。2001年10月24日两辆卡车在圣哥达隧道内相撞起火，11人丧身。此后两个月中圣哥达隧道被封闭。与圣哥达隧道并行的还有一条老的，1882年开始使用的铁路隧道。在今后几年中，一条被命名为圣哥达基础隧道的新的铁路隧道将通车。这条新隧道长57千米，它将允许高速列车从瑞士北部开往提契诺和继续向南。圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分。这条高速公路从瑞士北部巴塞尔通到意大利边境上的基亚索。隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道，管道内限速80公里/小时。隧道内必须保持150米车距。圣哥达隧道的通车量非常高，隧道两端往往堵车。相反的，另一条在格劳宾登州的穿越阿尔卑斯山的隧道，圣贝纳迪诺公路隧道比圣哥达隧道短和车辆少。但由于那条路比圣哥达隧道的路长，因此要用的总的时间比使用圣哥达隧道长。圣哥达隧道的安全性令人感到担心，因为它只有一个管道，而每个方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

2. 世界上最长的公路遂道是圣哥大隧道，全长多少公里

世界上最长的公路遂道是圣哥达隧道，全长16.3公里。

3. 圣哥达隧道的建成意义

圣哥达隧道将于2016年6月1日正式通车，它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时（从瑞士苏黎世到意大利米兰车程缩短至2小时50分），还能够大大缓解瑞士公路的货运压力。

4. 终南山隧道堵车通了没有

圣哥达隧道瑞士条隧道世界已建第三公路隧道(第二华民共秦岭终南山特公路隧道2006)北边格版申嫩通往南边艾罗权洛全16.32千米连接北边乌州南边提契诺州穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰圣哥达隧道连接德汉堡意利西西岛短路部由于瑞士汽车量增及意利受欢迎度假瑞士决定建造圣哥达隧道19809月5圣哥达隧道建今条隧道欧洲车辆数非条隧道200110月24两辆卡车圣哥达隧道内相撞起火11丧身两月圣哥达隧道封闭与圣哥达隧道并行条1882始使用铁路隧道今几条命名圣哥达基础隧道新铁路隧道通车条新隧道57千米允许高速列车瑞士北部往提契诺继续向南圣哥达隧道瑞士2号高速公路部条高速公路瑞士北部巴塞尔通意利边境基亚索隧道根管道向双运行车辆同根管道运行每向股道管道内限速80公/隧道内必须保持150米车距圣哥达隧道通车量非高隧道两端往往堵车相反另条格劳宾登州穿越阿尔卑斯山隧道圣贝纳迪诺公路隧道比圣哥达隧道短车辆少由于条路比圣哥达隧道路要用总间比使用圣哥达隧道圣哥达隧道安全性令担管道每向股道安全性比管道股隧道要差

5. 圣哥达公路隧道的介绍

圣哥达公路隧道Sait Gotthard Highway Tunnel世界上最长的汽车专用隧道。穿过苏黎世东南阿尔卑斯专山脉圣哥达峰，是属瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要环节，长16.32千米，建于1970年5月～1980年9月。隧道通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，也遇到其他不良岩层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。

6. 圣哥达隧道的介绍

圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山专口海拔2，112米，自古为中、属南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9公里，建于1872-1882年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，是世界第二长的公路隧道。

7. 圣哥达公路隧道的重要性

该隧道是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要环节，通车后，回北面从巴塞尔经答联邦德国通往法国；南面从洛迦诺经意大利与南斯拉夫相连，成为欧洲的大动脉之一。
数百年来，穿过瑞士南部阿尔卑斯山脉圣哥达的山口一直是北欧和意大利之间的一条重要通道。这个山口早在古罗马时代就为人们所知晓，但直到14世纪才被频繁使用。现在，有一条长长的、蜿蜒而上的公路穿过群山通到隧道的入口处。
1882年开通的一条铁路隧道穿过山脉，使行程更为方便。但是圣哥达公路隧道直到1980年才开通。目前它是世界上最长的公路隧道，长度为16千米。圣哥达山口每年冬季因下雪而关闭，所以这条隧道的建造有着十分重要的意义。

8. 水利遂道混凝土这个活危险吗这个需要几个人

隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
中文名
隧道工程
外文名
tunnel engineering
词条范围
修建在地下、水下、山体中等
词条分类
山岭隧道、水下隧道、城市隧道等
应用范畴
土木工程、交通工程
快速
导航
历史沿革隧道勘测隧道设计控制测量隧道开挖发展趋势
简介
道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
历史沿革
自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里，其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道[1]，长14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道，目前国内青藏铁路风火山隧道为世界海拔最高的单线铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

9. 圣哥达隧道的建设背景

每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，版还严重腐蚀阿权尔卑斯山山体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货运卡车数量，限制在每年65万辆。
瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地，因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。

10. 圣哥达公路隧道有几条行车道

世界上最长的汽车专用隧道。穿过苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系内统中连接南北容干线的重要环节，长16.32千米，建于1970年5月～1980年9月。圣哥达公路隧道有两条行车隧道，可供汽车双向运行。